Die 10 schnellsten Muscle Cars der 2000er Jahre

Das neue Jahrtausend brachte die Wiedergeburt des amerikanischen Muscle-Cars und brachte einige der schnellsten Modelle aller Zeiten hervor

Als die Genies von Pontiac 1964 einen 360 PS starken 400-ci-V8 in einen LeMans einbauten und ihn GTO nannten, war das Muscle-Car geboren. Es war ein solcher Erfolg, dass die anderen Autohersteller sich darum bemühten, es nachzubilden. Bestehende Autos wie Novas, Darts und Coronets bekamen größere Motoren und coole neue Performance-Fahrzeuge wie Camaros, Challengers und Javelins kamen auf den Markt. Die klassische Ära der Muscle-Cars dauerte von 1964 bis 1971, als sogar ein Plymouth Fury Kombi optional mit einem 426 HEMI erhältlich war.

Die klassische Ära der Muscle-Cars verschwand fast so schnell, wie sie gekommen war. Aufgrund einer globalen Ölkrise, Umweltvorschriften und sich ändernder Verbrauchertrends wurden diese einst mächtigen Straßentiere gezähmt. Viele der großen Namensschilder wie Charger, Mustang und Firebird blieben bestehen, aber sie waren nur noch Hüllen ihres früheren Selbst. Die amerikanischen Muskeln traten ins dunkle Zeitalter ein, und es sollte Jahrzehnte dauern, bis es wieder Licht gab.

So wie Europa sich mit einer Renaissance aus der Plage des Mittelalters erholte, erlebte das Muscle-Car in den 2000er Jahren ein Zeitalter der Wiedergeburt. Der Charger und der Challenger wurden neu gestartet, während Mustangs und Camaros erneut PS-Champions waren. Die neue Generation amerikanischer Muscle-Cars brachte einige der schnellsten Autos hervor, die mit ihren Vorfahren aus der klassischen Ära konkurrierten oder sie sogar übertrafen. Dank des technologischen Fortschritts verfügten diese Doppel-Flitzer über eine bessere Federung, ein besseres Handling und mehr Sprungkraft.

Anmerkung des Herausgebers: Die Definition eines Muscle-Cars ist subjektiv, aber für die Zwecke dieser Liste soll das in den USA hergestellte V-8-Modell mit Frontmotor, Hinterradantrieb und Viersitzer verwendet werden. Das bedeutet, dass die Viper und die Corvette ZR1 nicht enthalten sein werden, ebenso wenig wie der schockierend schnelle Vierzylinder-Chevy Cobalt SS. Die Qualifikation für „zweitürige“ Coupés soll jedoch gelockert werden, da sich das Muscle-Car in den 2000er Jahren weiterentwickelte. Auch die Geschwindigkeit steht zur Debatte. 0-60- und Viertelmeilenzeiten sind schnell, aber da es sich um TopSpeed ​​handelt, macht es Sinn, dass sich die Höchstgeschwindigkeit auf die Rangliste auswirkt.

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Mit der fünften Generation im Jahr 2005 kehrte der Ford Mustang zu seinen Wurzeln als schnelles, cool aussehendes Fahrzeug zurück. Mit einer Karosserie, die an den GT350, Boss 429 und Mach 1 erinnert, war das sagenumwobene Pony-Car auch mit einigen altmodischen Details ausgestattet. Schulgeschwindigkeit, die jahrelang gefehlt hatte. Das Basismodell hatte einen guten 4,0-Liter-V6, aber Mustangs wurden nicht erfunden, um das Basismodell zu bekommen.

Im Jahr 2005 war der Mustang GT mit dem 4,6-Liter-3-Ventil-SOHC-Modular-V8 mit variabler Nockenwellensteuerung und dem Tremec TR-3650-Getriebe die richtige Wahl. Diese Ausstattungsvariante war außerdem mit einer steiferen Federung ausgestattet, um die erzeugten 300 PS und das Drehmoment von 320 Pfund-Fuß besser bewältigen zu können. Der 2005 GT beschleunigte in 4,9 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde, legte eine Viertelmeile in 13,9 Sekunden zurück und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 143 Meilen pro Stunde.

Der einst mächtige Chevrolet Camaro erlebte in den 70er, 80er und 90er Jahren einige ziemlich kastrierte Iterationen, erlebte aber in der vierten Generation eine leichte Rückkehr zum Ruhm. Obwohl diese Generation nicht der coolste Camaro-Karosseriestil aller Zeiten war, kehrte 2002 zumindest zum Leistungsaspekt der Geschichte des legendären Muscle-Cars zurück. Die Camaro Z28 SS 35th Anniversary Edition versuchte mit einer Motorhaubenhutze und Rennstreifen, das Hässliche zu vertuschen.

Außerdem war er mit einem respektablen 5,7-LS1-Motor mit 345 PS und 340 Pfund-Fuß Drehmoment ausgestattet. Die Zeit von 0 auf 60 in 5,4 Sekunden war nicht zu verachten, ebenso wenig wie die 13,5 Sekunden, die er für die Viertelmeile schaffte, oder die Höchstgeschwindigkeit von 150 Meilen pro Stunde. Dies war ein großartiger Ausgangspunkt für den Camaro der fünften Generation, der 2010 auf den Markt kommen sollte, und hielt die Fans in Atem, bis der viel cooler aussehende ZL550 von 2010 auf den Markt kam.

Der Dodge Challenger war mit Sicherheit eines der krassesten Fahrzeuge der klassischen Muscle-Car-Ära, aber auch furchtbar kurzlebig, da er nur von 1970 bis 1974 existierte. Mit seiner unendlichen Weisheit erweckte Dodge 2008 den Challenger wieder zum Leben, um sein Vermächtnis der Badassery fortzuführen. Im Gegensatz zu vielen anderen Neuauflagen klassischer Muscle-Cars, die keine Ähnlichkeit mit dem Original haben, behielt der Challenger der dritten Generation den gleichen grundlegenden Karosseriestil wie die erste Generation bei.

Der 2009 Challenger R/T war mit einem 5,7-Liter-Hemi-V8 ausgestattet, der 340 PS und 390 Pfund-Fuß Drehmoment leistete, was nahe an den 390 PS eines 70er R/T mit einem 440 Six Pack lag. Wenn es um die Geschwindigkeit geht, beschleunigt der 09er von 0 auf 60 in 5,2 Sekunden und übertrifft damit die Zeit der 70er-Jahre von sechs Sekunden. Auf der Viertelmeile liegt der 09er mit jeweils 13,6 Sekunden auf dem gleichen Niveau wie der 70er. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei der neuen Generation bei 155 Meilen pro Stunde gegenüber 146 Meilen pro Stunde bei der ersten Generation.

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In den 2000er-Jahren gab es viele tolle Sondereditionen des Mustang, die die bereits erfolgreiche fünfte Generation ergänzten. Es gab den GT California Special, die 45th Anniversary Edition und den Mustang Bullitt als Hommage an das Auto, das Steve McQueen im Filmklassiker fuhr. Keiner hatte jedoch den Wow-Faktor oder die wahnsinnige Geschwindigkeit des Shelby GT500 von 2007.

Der ursprüngliche Shelby GT350 erhielt seinen Namen, weil zwischen Shelbys Produktionswerkstatt und der Rennwerkstatt 350 Fuß lagen. Der GT500 von 2007 erhielt seinen Namen, weil er unter der Haube einen 5,4-Liter-V8-Kompressormotor mit 500 PS und 480 Pfund-Fuß Drehmoment hat. Diese Leistung sorgte für ein 4,5-Sekunden-0-60-Auto, das eine Viertelmeile in 12,9 Sekunden zurücklegen konnte. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 155 war er einer der schnellsten Mustangs, die je gebaut wurden.

Cadillac war schon immer eine Luxusmarke für Leute, die auffallen wollen, rollte elegant und stilvoll die Avenue entlang und war wirklich eine Art Zuhälterfahrt. Im Jahr 2004 stürzte sich die Landyacht jedoch mit dem CTS-V in die Muscle-Car-Gewässer. Der 2004 eingeführte CTS-V war serienmäßig mit einem 400 PS starken 5,7-Liter-LS6-V8-Motor ausgestattet, 2006 wurde er jedoch mit einem 6,0-Liter-LS2-Motor ausgestattet.

Der 6,0-Liter leistete die gleiche Leistung wie der 5,7-Liter, erzeugte jedoch ein breiteres Drehmomentband, was ihn schneller machte. Der CTS-V von 2006 schaffte es, in 5 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde zu beschleunigen, die Viertelmeile in 13 Sekunden zu bewältigen und den Tacho auf 163 Meilen pro Stunde einzustellen. Caddy hätte diesen alten Werbespot mit der Aussage „Das ist nicht der Oldsmobile Ihres Vaters“ ausspielen können, indem er erklärte, der CTS-V sei „Nicht der Cadillac Ihres Zuhälters“.

2006 markierte die Rückkehr des Dodge Charger, allerdings als viertürige Limousine anstelle des legendären zweitürigen Super-Coupé-Muscle-Cars der klassischen Ära. Keine Sorge, Dodge hat mit großen Motoroptionen und cleveren Retro-Ausstattungen wie dem Daytona R/T und dem Super Bee dafür gesorgt, dass dieser Neustart ziemlich schnell und genauso cool war. Das beste Produkt war jedoch der Charger SRT8 von 2006.

Ausgestattet mit einem 6,1-Liter-HEMI-V8-Motor leistete dieser Charger der neuen Generation 425 PS und ein Drehmoment von 420 Pfund-Fuß. Um das ins rechte Licht zu rücken: Ein Charger R/T von 1969 mit einem 426 HEMI, das größte Muscle-Car aller Zeiten, leistete ebenfalls 425 PS. Der neue Charger konnte in 5,0 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen, eine Viertelmeile in 13,4 Sekunden zurücklegen und erreichte die Höchstgeschwindigkeit bei 165 Meilen pro Stunde.MotorTrendnannte es den „Funken, der das Feuer eines Charger wieder in Gang bringt, denn abgesehen von der Viper ist dieses Auto der schnellste Dodge mit Straßenzulassung, der jemals produziert wurde.“

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Wenn ein Muscle-Car ein zweitüriges Coupé sein soll, lag der fünftürige Magnum von 2005 drei Mal über dem Grenzwert, aber die Leistung, die Dodge unter der Haube steckte, machte ihn zu einer Ausnahme von der Regel. Basierend auf dem wilden Konzeptauto Super8 HEMI war die Pseudo-Wiedereinführung des Magnum eine scheinbar widersprüchliche Fahrt. Es war entweder ein viertüriges Fließheck oder ein Kombi, aber er hatte eine unheimliche Leistung, die niemand, der die Kinder zum Fußballtraining mitnehmen wollte, jemals haben wollte oder brauchte.

Der Magnum SRT8 von 2005 hatte einen 6,1-Liter-Hemi-V8, der 425 PS und 420 Pfund-Fuß Drehmoment leistete, was nicht gerade nach „Familienauto“ schreit, aber definitiv nach der Straße schreit. Diese seltsame, aber seltsam coole Maschine beschleunigte in 5,1 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde und konnte die Viertelmeile zwischen der Grundschule und dem Lebensmittelgeschäft in 13,1 Sekunden zurücklegen. Für den Fall, dass die Kinder zu spät zur Schule kamen, erreichte der Magnum SRT8 eine Höchstgeschwindigkeit von 170 Meilen pro Stunde, um die Glocke zu läuten.

Als Dodge 2008 den Challenger neu auf den Markt brachte, wählten sie den merkwürdigen Ansatz, zuerst die „Big Dog“-Version herauszubringen. Alle 2008 Challenger waren SRT8 mit 6,1-Liter-V8-Motoren, die unglaubliche 425 PS und 420 Pfund-Fuß Drehmoment leisteten. Erst 2009 würden V6- und 5,7-Liter-Hemi-Challenger verfügbar sein. Es wäre antiklimatisch gewesen, aber der R/T von 2009 war immer noch ein schnelles Auto, das etwas erschwinglicher war.

Die 425 PS des Challenger SRT8 von 2008 entsprachen der Leistung des Challenger von 1970 mit einem 426 Hemi, also lieferte Dodge ab und sorgte dafür, dass der Neustart ordnungsgemäß ausgestattet war. Der Challenger der dritten Generation beschleunigt in 5,1 Sekunden von 0 auf 60, legt eine Viertelmeile in 13,1 Sekunden zurück und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 170 Meilen pro Stunde. Wie sich herausstellte, war 2008 nur ein Sprungbrett für den Challenger, der mit dem SRT Hellcat und dem Demon 170 in die epischen Drag-Cars mit Straßenzulassung übergehen sollte.

Chrysler führte den 300 im Jahr 2005 als Luxuslimousine ein, um mit BMW, Lexus und Infinity zu konkurrieren. Der Autohersteller kam klugerweise zu dem Schluss, dass es keinen Sinn hatte, mit einem trägen Radsatz luxuriös zu sein, und bot daher einige mächtige Motoroptionen an, wie den 5,7-Liter-Hemi-V8, der in einem 300C-Ausstattungspaket der Spitzenklasse erhältlich ist. Das war nicht gut genug, also haben sie es für ein echtes Hochleistungsauto noch einen Schritt weiter gebracht.

Der 300C SRT8 von 2006 war mit einem 6,1-Liter-Hemi-V8 ausgestattet, der 425 PS und 420 Pfund-Fuß Drehmoment leistete. Das reichte aus, um dieses Luxus-Muscle-Car in 4,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen, eine Viertelmeile in 13,2 Sekunden hinunterzufahren und eine Höchstgeschwindigkeit von 173 Meilen pro Stunde zu erreichen.Auto und Fahrerliebte den 300C STR8 und erklärte, es sei die „Art von Leistungslimousine, von der wir dachten, Amerika hätte vergessen, wie man baut“, und fügte hinzu: „Das Warten auf die Muscle-Limousine hat sich gelohnt.“

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Nach 30 Jahren Abwesenheit brachte Pontiac 2004 den GTO zurück, wenn auch in einem deutlich weniger coolen Paket. Sie behielten jedoch die charakteristische obszöne Leistung unter der Haube, da sie serienmäßig mit einem 5,7-Liter-LS1-V8 ausgestattet war. Das optionale Sechsgang-Schaltgetriebe trug nur zur Schnelligkeit dieser ansonsten unscheinbaren Fahrt bei. Übrigens, diejenigen, die den dämlichen GTO von 2005 als schnellstes Muscle-Car der 2000er Jahre auf ihren Speed-Bingo-Karten hatten, haben gerade gepunktet.

Im Jahr 2005 steigerte Pontiac die Leistung auf einen 6,0-Liter-LS2-V8, ebenfalls optional mit Sechsgang, der 400 PS und 400 Pfund-Fuß Drehmoment erzeugte. GM behauptete, es handele sich um ein 4,7-Sekunden-0-60- und 13-Sekunden-Viertelmeilenauto, aber diese Zahlen wurden von der Automobilpresse nicht reproduziert. Auto und Fahrer erreichten eine Zeit von 4,8 0-60 undMotortrend's Der schnellste Viertelmeilenlauf bei der Testfahrt betrug 13,2 Sekunden. Es besteht jedoch kein Zweifel daran, dass der Goat der letzten Generation 178 Meilen pro Stunde erreichen kann.

Brian Andersons Liebe zu Autos begann schon in jungen Jahren mit Hot Wheels, Slotcar-Rennen und dem Bau von Modellbausätzen. Als er alt genug zum Fahren war, bekam er das schnellste Auto, das er sich leisten konnte, nämlich einen Pontiac LeMans von 1973 mit einem 350. Nach einer Versuchsphase mit Toyotas und Nissans zog es ihn schließlich zu Mopar. Derzeit stehen in seiner Einfahrt ein 383 Magnum und ein 5,7-Liter-Hemi.