Honda Ruckus 2024: Leistung, Preis und Fotos

Auch wenn er wie ein einfaches Transportmittel für die Zombie-Apokalypse gebaut ist, finden Sie heraus, warum der Ruckus so viel mehr ist als ein preiswerter Stadtpendler

Wenn es nicht kaputt ist, reparieren Sie es nicht. Dies scheint Hondas Herangehensweise an seinen Ruckus 2024 zu sein, es handelt sich also im Grunde genommen um eine direkte Übernahme. Naja, es sei denn, man rechnet die Preiserhöhung für dieses Jahr als Unterschied, nehme ich an. Nach einem insgesamt langsamen Start schaffte es der Ruckus im Jahr 2003 auf unsere Seite der Welt und wurde zu einem der meistverkauften „50“-Modelle auf dem Markt. Durch die minimale Karosserie werden Gewicht und Kosten niedrig gehalten, ohne dass der Fantasie Raum bleibt.

Dank der Dual-Surface-Reifen ist es sowohl auf der Straße als auch im Gelände gleichermaßen zu Hause und macht es so etwas wie ein kleines Pitbike, das überall hin mitkommt. Technisch gesehen ist der Ruckus nur für den Straßenverkehr und Gebiete mit niedrigerer Geschwindigkeit schnell genug, sodass dieser Wagen für die meisten Pendelstrecken, die über schnellere Straßen führen, möglicherweise nicht die beste Wahl ist.

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Die Kraft für den Ruckus kommt von einem flüssigkeitsgekühlten Viertakt-Kolbenmotor mit Hondas V-Matic-Automatikgetriebe, der den Antriebsstrang vervollständigt. Der Undersquare-Motor verfügt über eine Bohrung von 37,8 mm und einen Hub von 44 mm für einen tatsächlichen Hubraum von 49 cm³ und ein würziges Verdichtungsverhältnis von 11,9 zu 1, das Kraftstoffe mit höherer Oktanzahl bevorzugt.

Eine obenliegende Nocke steuert den Zweiventilkopf.Der Honda Ruckus 2024 leistet 4,3 PS und 3,35 Pfund-Fuß Drehmoment.Der Kilometerstand ist mit satten 114 Meilen pro Gallone ebenfalls durch die Decke gegangen, aberDie Höchstgeschwindigkeit liegt irgendwo zwischen 35 und 41 Meilen pro Stunde Abhängig von Variablen wie Last, Höhe usw. müssen Sie also auf den langsameren Straßen bleiben. Zumindest haben Sie die Möglichkeit, bei Bedarf auch ins Gelände zu fahren.

Man muss Honda zugute halten, dass es einen guten, altmodischen Kickstarter an der Antriebseinheit angebracht hat, um für zusätzliche Sicherheit zu sorgen, wenn man mal vom ausgetretenen Pfad abweicht. Die Druckknopf-Starterfunktion bleibt erhalten, aber anstatt eine schwere Startereinheit zu montieren, arbeitet die Lichtmaschine umgekehrt, da der Starter dann in einen Stromerzeugungsmodus wechselt, sobald der Motor brummt.

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Den Ruckus als „minimal“ zu bezeichnen, wäre eine Untertreibung. Die Karosserie ist eher spartanisch und deckt gerade genug ab, um den Unterbau zu verdecken. Ein vollständiger vorderer Kotflügel sorgt vorne für guten Schutz vor Schleudern, während hinten ein eng anliegender Kotflügel das Gleiche für das Hinterrad leistet, mit einem zusätzlichen kleinen Stoß am Ende für noch mehr Schutz.

Symmetrische, runde, nebeneinander angeordnete 35-Watt-Scheinwerfer befinden sich unter einem winzigen Gepäckträger, wobei die vorderen Blinker weit oben angebracht sind, um Gefahren zu vermeiden. Die Blinker sind auch mit Helm hörbar, sodass Sie nicht der Typ sind, der um die Welt fährt und nur links abbiegt. Ein analoger Tachometer dient als einzige Anzeige mit der üblichen Reihe von Idiotenlichtern und einer Warnleuchte für niedrigen Kraftstoffverbrauch. Eine kleine Verkleidung verbirgt den Steuerkopf und der Einstieg hat ein schönes flaches Deck für einfaches Auf- und Absteigen.

Der gut gepolsterte Sitz ruht auf einem Rohrrahmen und ruht Ihren Hintern nur 28,9 Zoll über dem Deck, was selbst den kleinsten Fahrern bei Stopps Selbstvertrauen gibt. Zwischen dem Sitz und dem Körper befindet sich ein Hohlraum, den Sie als Stauraum im Freien nutzen können, und natürlich können Sie das flache Deck zwischen Ihren Füßen und dem Helmhaken für etwas mehr Ladekapazität nutzen.

Wie vorne bieten auch die hoch angebrachten Rücklichter und hinteren Blinker Schutz und bessere Sicht für den rückwärtigen Verkehr. Es schützt auch die Lichter selbst vor Gefahren durch Geländeschläge und Stürze auf dem Parkplatz. Kompakt, klar und edel – der Luftspalt unter dem Sitz unterstreicht die minimalistische Bauweise.

Länge

73,2 Zoll

Breite

28,9 Zoll

Höhe

40,4 Zoll

Sitzhöhe

28,9 Zoll

Radstand

49,8 Zoll

Bodenfreiheit

5,7 Zoll

Kraftstoffkapazität

1,3 Gallonen

Leergewicht

194 Pfund

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Die Unterkonstruktion des Ruckus beruht auf der Stärke eines zweiteiligen vorderen Rahmenabschnitts aus Aluminiumdruckguss und eines hinteren Stahlrahmens, obwohl unter der eng anliegenden Karosserie nichts davon sichtbar ist. Der Neigungswinkel des Vorderrads erinnert mit 26,5 Grad sehr an ein Motorrad und liegt am agilsten Ende des Spektrums, aber es ist der extrem kurze 3-Zoll-Trail-Wert, der wirklich auf ein ungewöhnlich agiles Fahrverhalten hinweist.

Die Teleskopgabel lässt das vordere Ende mit einem Federweg von 1,9 Zoll schweben, während sich hinten das Monofederbein mit einem Federweg von 2,6 Zoll bewegt, was insgesamt zu einem relativ weichen Fahrgefühl führt. Ich gehe davon aus, dass die dicken Reifen sowohl auf der Straße als auch im Gelände einen angemessenen Teil der Energie absorbieren werden. Auf Gusslegierungsrädern sind 120/90 und 130/90 montiert, beide mit einem etwas kleinen Durchmesser von 10 Zoll. Das Profil ist durch und durch mit breiten, verdeckten Noppen ausgestattet, die sowohl auf Asphalt als auch auf losem Gelände im Gelände eine gute Leistung erbringen.

Die mechanischen Bremsen sind mit 95-mm-Trommeln mit Seilzugbetätigung an beiden Enden eher urig. Selbstverständlich können Sie bei dieser speziellen Maschine auf ABS verzichten und müssen sich stattdessen auf Ihr Können verlassen. Wenn Sie keines haben, wird Ihnen dieses Fahrrad auf jeden Fall dabei helfen, welche zu entwickeln.

Vorderradaufhängung/Federweg

Teleskopgabel/ 1,9 Zoll

Federung/Federweg hinten

Einzelstoßdämpfer/2,6 Zoll

Rechen

26,5°

Pfad

3,0 Zoll

Vorderrad

120/90-10

Hinterrad

130/90-10

Vorderbremse

Mechanische 95-mm-Trommel

Hinterradbremse

Mechanische 95-mm-Trommel

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Der Ruckus 2024 beginnt bei 2.899 $, 100 $ mehr als im Vorjahr. Sie können zwischen Beige mit braunem Sitz und grünem Untergestell oder Schwarz mit schwarzem Sitz und schwarzem Untergestell wählen.

Farben

Schwarz, Beige

Preis

2.899 $

Da der Rest der namhaften Rollerhersteller entweder am Metro-Stil oder am italienischen Stil festhält, passt keiner von ihnen hierher, also bin ich mit dem Mad Dog von Ice Bear ATV einen anderen Weg gegangen. Ehrlich gesagt sind die Frontpartien mit Rwu-Teleskopgabeln, Doppelscheinwerfern und einer kleinen Frontverkleidung sehr ähnlich.

Von da an ist der Mad Dog jedoch ein etwas anderes Tier mit freigelegtem Rahmen und noch viel mehr davon, so dass der Mad Dog nichts zu verbergen hat. Ehre ist ihm zu verdanken, Ice Bear hat es geschafft, eine Scheibenbremse am Vorderrad anzubringen. Die Motoren sind mit einem Hubraum von 50 cm³ und einem Kick-/Elektrostartersystem ähnlich, aber auch hier glänzt Ice Bear mit größeren 12-Zoll-Felgen. Der Preis spricht mit seinem UVP von 1.750 US-Dollar durchaus für Ice Bear, aber das reicht möglicherweise nicht aus, um die Markenstärke von Honda zu überwinden.

„Man kann aufgrund der Vorzüge für den Ice Bear argumentieren, aber der Bekanntheitsgrad hat viel Gewicht, etwas, das dem Maddog fehlt, ganz zu schweigen vom Preisunterschied. Tatsächlich sehe ich diese Hondas häufig in der Stadt, daher weiß ich, dass sie verkauft werden.“ in den südlichen US-Märkten.“

Sagt meine Frau und Motorradautorin Allyn Hinton

„Wissen Sie, es gibt nichts Oldschooligeres als einen Vergaser und Trommelbremsen. Das ist ein tolles kleines Mad Max/Zombie-Apokalypse-Fahrt, weil nichts dran ist. Es lässt sich leicht weiterfahren und ist die absolute Basisplattform.“ zur Individualisierung. Ich hätte gerne 12-Zoll-Räder drauf, aber es ist, was es ist.“

Der Honda Ruckus soll einen Kraftstoffverbrauch von 114 MPG haben.

Bergab schafft der Ruckus bei gutem Rückenwind etwa 40 Meilen pro Stunde, aber nicht lange. Hierbei handelt es sich ausschließlich um einen Roller mit niedriger Geschwindigkeit und begrenzter Reichweite.

Zwei Personen passen auf einen Ruckus, solange Sie beide ziemlich fit und gut genug befreundet sind, um es sich gemütlich zu machen. Was das Gewicht angeht: Solange beide Personen fit sind, können Sie davon ausgehen, dass Sie die Straße hinaufkommen, egal wie schleppend sie auch sein mag.

Mit dem 49-cm³-Einzylindermotor leistet der Ruckus 4,3 PS und ein Drehmoment von 3,35 Pfund-Fuß.

Der Motor im Ruckus ist ein flüssigkeitsgekühlter 49-cm³-Viertakt-Einzylindermotor mit obenliegender Nockenwelle.

TJ bekam einen frühen Start durch seinen Vater und andere Familienmitglieder, die Motorräder besaßen und fuhren, und indem er während seiner Kindheit bei verschiedenen mechanischen Reparaturen half. Das pflanzte den Samen, der zu einer umfassenden Wertschätzung aller mechanischen Dinge und schließlich zu einer formellen Ausbildung darüber führte. Obwohl er in erster Linie ein Harley-Fahrer ist, hat er eine Wertschätzung für alle Arten von Motorrädern und diskriminiert keine bestimmte Marke oder Herkunftsregion. Derzeit verfügt er über einen Associate-Abschluss in angewandter Mechanik aus seiner Zeit am MMI