2023 Nissan Pathfinder Ti: erster australischer Fahrbericht

Wenn Costco Fahrzeuge verkaufen würde, wären die Lagerregale bis zur Pfette mit Autos wie dem Nissan Pathfinder vollgestopft. In den letzten Jahren hat der große SUV ein Denkmal dafür gesetzt, dass bei der Wahl eines neuen Autos manchmal die Quantität der wichtigste Faktor ist, gefolgt von den Kosten.

Aber das war nicht immer so. Als er 1985 auf den Markt kam, war der Pathfinder ein relativ leistungsfähiger zweitüriger Offroader mit Karosserie-auf-Rahmen-Konstruktion und Design von demselben Mann, der 1968 den Pontiac GTO entworfen hatte.

Im Laufe seiner Weiterentwicklung tendierte der Pathfinder jedoch immer mehr in eine konservative Richtung und entwickelte sich zu einem preisorientierten „Softroader“, dessen Hauptzielgruppe Familien sind.

Für das Modell der fünften Generation möchte Nissan jedoch etwas von dieser ursprünglichen Abenteuerlust wieder aufleben lassen und einen Pathfinder schaffen, der sich von der großen Masse der erschwinglichen SUV abheben kann, anstatt darin zu verschwinden.

Der Pathfinder der fünften Generation startet bei 54.190 US-Dollar für den Einstiegs-ST mit Zweiradantrieb, aber da Nissan sein neues Modell als leistungsfähigere und abenteuerlichere Variante präsentiert, konzentrieren wir uns hier auf den 70.030 US-Dollar teuren Ti mit Allradantrieb Fahrtform (beide Preise zzgl. Straßenkosten).

Mit dem Ti-L gibt es nur eine Variante darüber, die 80.227 US-Dollar vor Straßenkosten kostet. Unabhängig davon, an welcher Version Sie interessiert sein könnten, verfügt jeder Pathfinder über die gleiche Antriebskombination mit einem übernommenen 3,5-Liter-V6-Benzinmotor.

Die große Neuigkeit im Antriebsstrang ist der Wechsel zu einem traditionelleren Neungang-Automatikgetriebe, das das polarisierende CVT der vorherigen Generation ersetzt.

Schon in der Einstiegsklasse ist der Pathfinder beeindruckend ausgestattet: Alle Versionen sind mit automatischen LED-Scheinwerfern, schlüssellosem Zugang und Start, beheizten Vordersitzen, elektrischer Feststellbremse, einem umfassenden Paket an Sicherheits- und Fahrerassistenzsystemen, einer Dreizonen-Klimaanlage und einem 10,8 ausgestattet -Zoll-Head-up-Display, zentraler 9,0-Zoll-Touchscreen und ein weiteres 7,0-Zoll-Digitaldisplay zwischen den Zifferblättern des Fahrers. Wenn Sie sich für den Ti-L entscheiden, verwandelt Nissan ihn in ein digitales 12,3-Zoll-Kombiinstrument.

Außerdem gibt es satte 12 Getränkehalter sowie sechs Flaschenhalter in den Türen und sieben Sitze für den Ti-L der Spitzenklasse, während alle anderen Platz für acht Insassen bieten.

Steigen Sie jedoch auf den reinen Allradantrieb ST-L um (61.790 US-Dollar vor Straßenkosten), erhält der Pathfinder das Fahrerassistenzsystem ProPilot, das Nissan als „halbautonom“ beschreibt. Die Fahrmodi „Schlamm“ und „Sand“ erhöhen die Gesamtzahl auf sieben ( (zusammen mit Bergabfahrhilfe), das Lenkrad ist mit Leder umwickelt, Parksensoren sind an der Frontpartie angebracht und Nissan verfügt über eine elektrische Heckklappe und einen ferngesteuerten Motorstart sowie LED-Nebelscheinwerfer.

Der Ti (erhältlich mit Front- oder Allradantrieb) bietet all das plus beheizte Rücksitze, Teillederpolsterung, kabelloses Laden von Geräten und kabelloses Apple CarPlay (obwohl Sie für Android Auto eine Verbindung benötigen), ein 13- Lautsprecher-Stereo mit freundlicher Genehmigung von Bose und Sonnenschirme für die Sitze in der zweiten Reihe.

Schließlich wurden durch eine weitere Modellverbesserung der fünften Generation die Plattform und das Untergestell des Pathfinder überarbeitet, wodurch die maximale gebremste Anhängelast für alle Versionen auf respektable 2700 kg erhöht wurde.

Zurück nach oben

Das Segment der erschwinglichen großen SUV ist ein furchteinflößendes und unerbittliches Schlachtfeld, und die Preisgestaltung ist von größter Bedeutung, da die Hauptkonkurrenten Kia, Hyundai, Mazda, Toyota und Ford alle etwas in dieser Klasse zum gleichen Preis anbieten.

Der Sorento von Kia ist wahlweise mit Benzin-, Diesel- oder Hybridantrieb erhältlich und bietet ein erstklassiges Paket aus Ausstattung und Ausstattung. Die Preisgestaltung orientiert sich stark am Pathfinder ab den Mittelklassevarianten.

Das Gleiche gilt für den Mazda CX-9, der allerdings grundsätzlich nur mit dem hervorragenden 2,5-Liter-Turbobenziner erhältlich ist.

Wie der Pathfinder konkurriert auch der ehrwürdige Kluger mit einem 3,5-Liter-V6-Benziner ohne Turbo (obwohl sich das bald ändern wird), aber es gibt auch einen Vierzylinder-Hybrid im Sortiment, während der kürzlich eingeführte Everest von Ford wahlweise einen Vierzylinder-Turbomotor bietet -Zylinder- oder Turbo-V6-Dieselmotoren mit seinem technisch vollgepackten und modernen Innenraum.

Allerdings kann nur der Hyundai Palisade mit der achtsitzigen Konfiguration des Pathfinder mithalten, die bei allen außer dem Flaggschiff Ti-L Standard ist.

In der zweiten Reihe gibt es ein Paar Kapitänsstühle, während in der dritten Reihe weiterhin eine Dreisitzer-Bank bleibt.

Zurück nach oben

Die Kabine des Pathfinder ist spürbar geräumig und der Innenraum ist trotz einer Gesamtlängenreduzierung von 38 mm größer als beim Modell der vierten Generation. Auffällig ist der Verzicht auf einen Getriebetunnel, der den Fondpassagieren mehr Beinfreiheit bietet, während die hinteren Türen, die sich um fast 90 Grad öffnen lassen, das Ein- und Aussteigen zum Kinderspiel machen.

Dank des „Ez Flex“-Systems, das es ermöglicht, den Mittelsitz per Knopfdruck zu neigen und nach vorne zu rollen, gilt auch für die dritte Reihe ein einfacher Zugang.

Es ist eine clevere Lösung, die dazu führt, dass sich die Insassen der dritten Reihe nicht mehr wie Gefangene fühlen, bis sie jemand freilässt.

Ja, die dritte Reihe bietet zwar drei Sitzplätze, aber das würde eigentlich nur für sehr kleine Leute gelten. Allerdings gibt es im hinteren Teil überraschend viel Platz für zwei Erwachsene. Zusätzlich zum beeindruckenden Komfortniveau sind am Dach angebrachte Lüftungsschlitze, ein USB-Ladegerät und zwei Getränkehalter pro Seite vorhanden.

Je nach Sitzkonfiguration gibt es außerdem jede Menge Stauraum. Kapazität (VDA) ist aufgeführt unter205 Literwenn alle drei Reihen vorhanden sind,554Lmit gefalteter dritter Reihe und einem massiven2280Lwobei nur die Vordersitze vorhanden sind.

Ein Staufach im Kofferraum unter dem Boden erweitert die Staumöglichkeiten, während die gesamte Kabine mit praktischen Staumöglichkeiten wie einer kleinen Ablage vor dem Beifahrer und einer fliegenden Mittelkonsole mit noch mehr Stauraum darunter ausgestattet ist.

Zurück nach oben

Mit einem eher konventionellen Motor unter der Motorhaube können die 202 kW und 340 Nm des Pathfinder am besten als ausreichend für diesen 2,0-Tonnen-SUV beschrieben werden. Ohne Diesel- oder Turbobenzin-Drehmoment muss der 3,5-Liter-V6 hochgedreht werden, um die größtmögliche Leistung zu erzielen. Dann wird der erhöhte Kraftstoffverbrauch wahrscheinlich Ihre Bankbilanz ruinieren, wenn Sie den 71-Liter-Tank füllen.

Die gute Nachricht ist, dass das daran angeschraubte Getriebe eine deutliche Verbesserung darstellt, auch wenn der Motor nur geringfügig weiterentwickelt wurde. Das einfache und kostengünstige stufenlose Getriebe (CVT) ist verschwunden und an seine Stelle tritt ein anspruchsvolleres Neungang-Drehmomentwandler-Automatikgetriebe.

Während das neue Aggregat zweifellos eine Verbesserung gegenüber dem dröhnenden und wenig inspirierenden CVT darstellt, wird es den Erwartungen nicht ganz gerecht, was ein wenig enttäuschend ist – insbesondere, da es vom Automobilhersteller ZF geliefert wird.

Die Gangwechsel erfolgen sehr sanft und die Drehmomenteffizienz fühlt sich genauso gut an, aber die Kalibrierung wirkt etwas unausgegoren. Wenn mehr Leistung erforderlich ist, muss das Gaspedal übermäßig aggressiv betätigt werden, um einen Kickdown auszulösen, während das regelmäßige Hoch- und Herunterschalten durch die Gänge manchmal etwas träge wirkt.

In jedem Fall ist es jedoch immer noch eine Verbesserung gegenüber dem Vorgängermodell und Sie können die Gänge manuell mit den Schaltwippen wählen.

Was den Rest des Fahrpakets betrifft, so liegt der Pathfinder ordentlich und aufgeräumt auf der Straße, mit genügend Lenkeingriffen, um sein Gewicht und den Status eines großen SUV teilweise zu verbergen, während das Fahrverhalten einen weiteren Schritt in der Entwicklung des Pathfinder darstellt.

Der Straßenlärmpegel ist für die Insassen in der ersten und zweiten Reihe im Allgemeinen niedrig, während der Komfort gegenüber dem Vorgängermodell verbessert ist, obwohl sie auf bis zu 20-Zoll-Rädern rollen. Unsere Wahl sind die 18-Zoll-Leichtmetallräder des ST-L, die mit überraschend gutem Kumho Crugen HP71-Gummi ausgestattet sind und die Fahrqualität noch weiter steigern.

Wenn Sie sich abseits der ausgetretenen Pfade befinden, zeigt sich der Pathfinder besonders gut auf unbefestigten Oberflächen und ein paar Kilometer auf feuchtem Schotter brachten sein fähiges Verhalten an die Oberfläche.

Als Teil des Bestrebens von Nissan, dem Pathfinder einen abenteuerlicheren Geist zu verleihen, bietet das Drive and Terrain-System sieben Modi. Wenn der Regler auf „Schlamm und Spurrillen“ gedreht wurde, waren die Traktions- und Stabilitätswerte auf potenziell unheimlichen Oberflächen bewundernswert.

Wir hätten gerne die wahre Geländetauglichkeit des Pathfinder getestet, aber ich schätze, das muss noch einen Tag warten. Für Familien, die abseits ausgetretener Pfade fahren möchten, ist es erwähnenswert, dass der Pathfinder über ein platzsparendes Ersatzrad verfügt und nicht über ein vollwertiges Produkt, das vor allem bei Abenteuerlustigen beliebt ist.

Wir hatten jedoch Gelegenheit, die Schleppfähigkeit mit einem angeschlossenen Jetski zu testen, der ungebremst fast die 750-kg-Grenze wiegt. Auch wenn die Beschleunigungs- und Bremsleistung erheblich beeinträchtigt wird, ist klar, dass der neue Pathfinder für den Schleppbetrieb konzipiert wurde und auch unter dem Druck leichter Transportaufgaben nicht ins Schwitzen kommt.

Wie der Atmo V6 mit der erhöhten gebremsten Anhängelast von 2.700 kg zurechtkommt, muss ebenfalls auf besser organisierte Tests warten.

Zurück nach oben

Es war nicht möglich, unsere eigenen Kraftstoffverbrauchsberechnungen während eines actiongeladenen lokalen Einführungsprogramms durchzuführen, aber wir werden es auf jeden Fall tun, sobald der neue Pathfinder in naher Zukunft in der Testflotte von Wheels verfügbar ist.

Zuvor ist jedoch die angegebene Zahl zum Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus eine interessante Lektüre. Nissan meldet 10,0 Liter pro 100 km für die Versionen mit Zweiradantrieb und 10,5 l/100 km für die Allradversionen.

Durch die Hinzufügung eines neuen Neungang-Automatikgetriebes und eines überarbeiteten V6-Motors kann man durchaus davon ausgehen, dass sich die Kraftstoffeffizienz verbessert hat, aber das Vorgängermodell Pathfinder hatte einen angegebenen Wert von 9,9 l/100 km bzw. 10,1 l/100 km.

Zurück nach oben

Alle Versionen des Pathfinder sind mit einer großzügigen Sicherheitsausstattung ausgestattet, darunter Vorwärtskollisionswarnung und automatische Notbremsung, die auch bei Fußgängern und Radfahrern funktioniert, Überwachung der Aufmerksamkeit des Fahrers, Überwachung und Unterstützung des toten Winkels, Spurverlassenswarnung und -unterstützung sowie Querverkehr hinten Warnung und Bremsen, Tempomat, Geschwindigkeitsbegrenzungserkennung und Reifendrucküberwachung.

Wenn Sie vom Einstiegsmodell ST aufsteigen, wird Nissan mit dem ProPilot-System, das eine adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Lenkunterstützung bietet, eine zusätzliche Schutzebene einbauen.

Kopfairbags schützen die Insassen in allen drei Sitzreihen, während für die erste und zweite Sitzreihe Sitzseitenairbags sowie ein Mittelairbag zwischen den beiden Vordersitzen vorgesehen sind.

Das Australasian New Car Assessment Program (ANCAP) hat den neuen Pathfinder mit der Höchstbewertung von fünf Sternen ausgezeichnet.

Zurück nach oben

Wie alle neuen Nissans wird auch der Pathfinder 2023 mit einer fünfjährigen Garantie ohne Kilometerbegrenzung und Pannenhilfe für denselben Zeitraum angeboten.

Alle Nissans, die ab dem 1. Januar 2018 zugelassen wurden, haben Anspruch auf die Wartung zu einem Höchstpreis, der den Höchstpreis begrenzt, der für routinemäßige Wartung und Instandhaltung für die ersten sechs geplanten Besuche gezahlt wird.

Kunden können auch einen vorab bezahlten Wartungsplan erwerben, der die ersten drei, vier oder fünf geplanten Serviceleistungen mit einer einzigen Zahlung abdeckt.

Zurück nach oben

Während der Pathfinder von Nissan einst einer der kostengünstigsten Einstiegsmodelle in das Leben eines großen SUV war, geht die neueste Entwicklung preislich immer weiter in Richtung Norden, insbesondere am oberen Ende der Produktpalette. Ja, es gibt immer noch den ST für unter 55.000 US-Dollar, aber mit Frontantrieb und der geringsten Ausstattung ist dies laut Nissan die Variante, die besonders auf Flotten zugeschnitten ist.

Zumindest anfangs geht Nissan davon aus, dass das Volumen am relativ Premium-Ende des Spektrums und dem 70.000-Dollar-Ti liegt.

Aufgrund der Preiserhöhung bietet das Modell der fünften Generation jedoch einige bemerkenswerte Verbesserungen bei Qualität, Technologie und Komfort. Äußerlich sieht der Pathfinder wie ein robuster Gelände-SUV aus und nicht wie der leicht schmuddelige Budget-Bus, der er einst war, während ein Meer von Bildschirmen den umfassend verbesserten Innenraum hervorhebt.

In Verbindung mit einer dritten Reihe, in der wirklich zwei Erwachsene Platz finden, und cleveren praktischen Details im gesamten Innenraum ist der ehrwürdige Pathfinder eine willkommene Rückkehr für die Nissan-Familie. Und möglicherweise auch Ihres.

Zurück nach oben

Zurück nach oben

Daniel hat einen Abschluss in mechanischem Design und war schon immer gern als Mechaniker und Ingenieur tätig, erkannte jedoch, dass das Schreiben über Autos weitaus besser ist als ein richtiger Job.