Sicherheitsgurte: Eine Entscheidung über Leben und Tod in Milwaukee

MILWAUKEE – Dank des englischen Mathematikers und Physikers Sir Isaac Newton wissen Menschen seit mehr als 300 Jahren, dass ein bewegtes Objekt in Bewegung bleibt. Es handelt sich dabei um eine physikalische Grundlehre, die täglich bei jedem Autounfall auf den Straßen von Milwaukee in Bewegung zu sehen ist.

„Wenn Sie in einem Auto mit 40 Meilen pro Stunde sitzen und von der Seite angefahren werden, fährt Ihr Auto in diese Richtung, aber Sie fahren mit 40 Meilen pro Stunde in diese Richtung“, sagte William Hanney, Polizeibeamter von Milwaukee. „Dann stößt man gegen die Windschutzscheibe, das Armaturenbrett, das Dach und dergleichen und schleudert das Auto, während es die Straße entlangfährt.“

In diesem Schwergewichtskampf zwischen Mensch und Maschine ist es der Mensch, der mehr Brocken einstecken muss.

„Menschen bestehen aus Fleisch und Knochen“, sagte Hanney. „Es ist kein besonders widerstandsfähiges Material, wenn es um Fahrzeuge aus Stahl oder Straßen aus Beton geht. In dieser Situation werden wir verlieren.“

Allerdings verfügt der Mensch über ein sehr wichtiges Werkzeug, um den Kampf auszugleichen; Sicherheitsgurte. Laut der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) „sind Sicherheitsgurte der beste Schutz gegen beeinträchtigte, aggressive und abgelenkte Fahrer.“

„Sicherheitsgurte halten Sie im Fahrzeug, das bei einem Unfall der sicherste Ort ist“, sagte Hanney. „Die Kräfte, denen Sie bei dem Unfall ausgesetzt sind, können langsamer auf Sie einwirken, da das Auto einbeult und diese Energie absorbiert. Das sekundäre Rückhaltesystem wird aktiviert und absorbiert etwas Energie. Es trägt dazu bei, einen Teil der Verletzungen zu mildern, die Sie erleiden würden, wenn Sie stoßen.“ Ich bin nicht zurückhaltend.

Seit 2011 ist Hanney in der Unfallrekonstruktionseinheit des MPD tätig. Er war der leitende Ermittler für rund 260 der 680 Verkehrstoten, die die Stadt in dieser Zeit erlebt hat, wobei er das Schlimmste vom Schlimmsten erlebt hat.

„Schwere Kopftraumata“, erinnert sich Hanney. „Schädelfrakturen, schwere Knochenbrüche, Oberschenkel- und Oberarmfrakturen. Und wenn man aus dem Fahrzeug geschleudert wird, trifft man auf stationäre Objekte wie Bäume. Das übt einfach mehr Kraft auf einen aus, als sein Körper aushalten kann.“

Hanney verfügt über eine umfangreiche Ausbildung in der Unfallrekonstruktion, in der er gelernt hat, wie man mithilfe von Mathematik, Physik und kritischem Denken mechanisch herausfindet, wie ein Unfall passiert ist und wer dafür verantwortlich sein könnte. Er sagt, dass er ab dem Zeitpunkt, an dem ihm ein Fall zugewiesen wird, diesen mindestens sechs Monate und möglicherweise länger verfolgen wird, bis es ein Ergebnis gibt. Entweder wird eine Person strafrechtlich zur Verantwortung gezogen oder die getötete Person wird als Schuldige ermittelt. Obwohl er zugibt, dass jeder Unfall einzigartige Umstände hat, die es schwierig machen, ihn zu lösen, gibt es eine Frage, die er ziemlich schnell beantworten kann, sobald er am Unfallort ankommt.

War das Opfer angeschnallt?

„Das ist normalerweise ziemlich offensichtlich“, sagte Hanney. „Bei Unfällen kommt es auf die Geschwindigkeit und die auftretenden Kräfte an, Menschen werden aus dem Fahrzeug geschleudert. Das ist die Hauptsache bei Sicherheitsgurten. Das Ziel eines Sicherheitsgurts besteht darin, Sie im Fahrzeug zu halten, damit das Fahrzeug dabei helfen kann, einen Teil davon aufzufangen.“ Aufprallkräfte und die sekundären Rückhaltesysteme, Airbags usw. können tatsächlich funktionieren.

Bei den Unfällen, auf die Hanney reagiert, waren die Opfer in den meisten Fällen nicht angeschnallt.

„Das passiert ständig“, sagte Hanney.

Das I-Team hat alle Unfalldaten in der Stadt Milwaukee von 2017 bis 2023 abgefragt. Betrachtet man nur die Opfer in einem Fahrzeug, waren 58,5 Prozent aller Opfer mit schweren Verletzungen nicht angeschnallt oder die Verwendung war unbekannt. Betrachtet man tödliche Unfälle, so waren 77,1 Prozent der Opfer nicht angeschnallt oder die Verwendung war unbekannt. Diese Statistiken berücksichtigen nicht die Opfer, die Fußgänger, Radfahrer oder andere Nicht-Fahrzeuginsassen waren. MPD kategorisiert individuelle Sicherheitsausrüstung auch in Reflektoren, Handschuhe, Stiefel, Jacken und lange Hosen. Diese Statistiken wurden für keine der Kategorien, ob ein Sicherheitsgurt angelegt wurde oder nicht, berücksichtigt.

„Besonders bei Winkelkollisionen“, sagte Hanney. „Wenn Sie nicht angeschnallt sind, bewegt sich das Auto und Sie treffen alle harten Teile im Inneren des Autos. Einfache Unfälle, bei denen Personen im anderen Fahrzeug relativ unverletzt bleiben.“

Im Januar kam es am Sherman Boulevard zu einem Unfall. und Villard Avenue. Der 18-jährige Damarius McCray kam bei dem Unfall ums Leben, als er über eine rote Ampel fuhr. Laut Hanney wurde sein Auto bei relativ niedrigen Geschwindigkeiten ins Wanken gebracht. Er sagt, er hätte überleben können, wenn er sich angeschnallt hätte.

„Es war ein einfacher T-Bone-Crash“, sagte Hanney. „Keines der beiden Fahrzeuge hat hohe Geschwindigkeiten erreicht, aber das Fahrzeug, das einen T-Bone erlitt, war nicht angeschnallt. Das Auto wurde unter dem Fahrer herausgeschleudert, sie fielen auf den Beifahrersitz und schlugen mit dem Kopf auf den Rahmen Das Fahrzeug, die A-Säule, der stärkste Teil des Fahrzeugs, erlitten eine Schädelverletzung und starben noch am Unfallort.

McCray war der einzige, der bei diesem Absturz ums Leben kam.

„Alle anderen Beteiligten hatten leichte Verletzungen“, sagte Hanney. „Leider passiert das in Fällen, die wir untersuchen, ziemlich regelmäßig.“

Laut NHTSA gaben 91,6 Prozent der Vordersitzpassagiere an, dass sie den Sicherheitsgurt anlegen. Bei einer Twitter-Umfrage unter mehr als 200 Personen kam es zu ähnlichen Ergebnissen.

Das I-Team machte sich auf die Suche nach Personen, die nicht angeschnallt waren, und stellte fest, dass etwa jeder dritte Fahrer im Raum #Milwaukee, WI, nicht angeschnallt war. Tragen Sie einen Sicherheitsgurt, wenn Sie in einem Fahrzeug sind?#ProjectDriveSafer #Recklessdriving #TMJ4News

Das I-Team stellte jedoch fest, dass ein höherer Prozentsatz an der 43. und Good Hope sowie am Silver Spring Drive am Highway 100 nicht angeschnallt war.

Von den etwa 40 gesichteten Fahrzeugen waren 13 Personen nicht angeschnallt. Meistens sagen diejenigen, die nicht angeschnallt waren, dass es sich um eine Fehleinschätzung gehandelt habe.

"Ich habe vergessen."

„Ich habe versucht, mich zu beeilen und mich an die Arbeit zu machen.“

„Ich war mit dem Reden beschäftigt, aber jetzt komme ich weiter!“

Eine andere Person sagte, ihre Reise sei sehr kurz gewesen, weil er beruflich viele Zwischenstopps einlege.

„Meine Haltestelle ist eine Minute entfernt. Ich fahre gleich hier hoch.“

Aber eine Person war trotzig, weil sie es nicht trug.

„Ich trage keinen Sicherheitsgurt. Ich möchte nicht in diesem Ding sein, wenn sie rollt. Ich werde rausgeschleudert. Ich werde mein Risiko eingehen.“

Es ist diese Art von Gefühl, die für Officer Hanney ärgerlich sein kann. Trotz seiner umfangreichen Erfahrung in der Untersuchung von Unfällen und der Betrachtung der Folgen zwischen Angeschnallten und Nicht-Angeschnallten gibt es immer noch Fahrer, die nicht angeschnallt sind.

Aber er erinnert die Menschen standhaft daran, dass ein Klick Ihr Leben retten kann.

„Diejenigen, die ihren Gürtel tragen, werden manchmal schwer verletzt, aber sie leben noch“, sagte Hanney. „Wer nicht gebremst wird, erleidet dadurch katastrophale Verletzungen oder den Tod.“

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