8 Motorräder für Fahrten an jedem (sonnigen) Sonntag

Ein Teil der Freude an einem klassischen Fahrrad besteht darin, dass man beim Fahren ein bestimmtes Ziel verfolgt. Für viele besteht der Zweck nicht darin, ziellos herumzufahren, sondern darin, irgendwohin zu gehen und etwas zu tun. Bei klassischen Motorrädern bedeutet das oft: Ankommen, Helm abnehmen, ein Bier trinken und sich mit anderen klassischen Bikern unterhalten, die ein bestimmtes Ziel verfolgen. Es geht aber auch darum, die Reihen von Maschinen zu scannen, die es zu Orten wie dem Ace Café in London, der Hauptstraße von Buxton, dem Parkplatz/Fahrradpark von J&S Northwich oder dem Strand an der Südküste von Hastings schaffen – und diese im Geiste jeweils zu Ihrer Wunschliste hinzuzufügen In dieser Saison werden mehr Motorräder zu Klassikern oder, wie wir uns nicht schämen sollten, investierbar.

Wo sie gebaut wurden und woher sie gefahren wurden, sind Gesprächsstoff, aber jedes Jahr gibt es eine andere Überlegung: wann sie herkommen. Und gerade jetzt rücken Maschinen aus den 90er- und frühen 2000er-Jahren in den Vordergrund. Warum? Es ist wieder eine Nostalgie-Sache und unweigerlich mit dem ersten Hingucker verbunden, den sich Fahrer damals nicht leisten konnten.

Das andere daran, zum Café zu fahren, anstatt eine zu große Fahrt auf sich zu nehmen, ist, dass in den 90er-Jahren Sportmotorräder wirklich in den Vordergrund rückten. Dazu kamen Gesäßschmerzen durch authentische Rennsitze und Schmerzen im Handgelenk durch das Fahren in einer Position, die Rennfahrern normalerweise für die Verlangsamungsrunden am Ende des Rennens vorbehalten sind. Tolle und aufregende Fahrräder, aber nicht gerade Tourer.

Und Supermotos. Was unseren inneren Rowdy anspricht, ist, dass ihre Sitze eigentlich nicht zum Sitzen gedacht waren, hauptsächlich weil man entweder auf den Heringen stand, in der Luft stand oder einfach nur im Schlamm lag.

Aber es gibt immer die wichtigsten Klassiker: alte Briten und coole Italiener aus den 60ern werden immer Maschinen sein, die viele Café-Meet-Biker noch nie im Metall gesehen haben. Hier sind acht Fahrräder, die garantiert für Gesprächsstoff außerhalb des Cafés sorgen.

Entworfen, um verrückt auszusehen, entworfen, um verrückt zu klingen, entworfen, um sich verrückt zu verhalten, und als alles oben Genannte vermarktet, ist das CCM eines dieser Fahrräder, die den Hooligan in Ihnen zum Vorschein bringen, selbst wenn Sie beim ersten Mal plötzlich eine dringende Toilettenpause brauchen es reißt das Vorderrad unerwartet in die Luft. Wahrscheinlich werden Sie wie ein Superheld begrüßt, wenn Sie es mit einer fahrlangen Litanei von Kopfschütteln zum Café schaffen.

Es ist ein Fahrrad, auf dem man nicht mit konstantem Gas fahren kann: Man muss es nur in einer Reihe von Blart-Blatt-Blatts in den eng übersetzten Gängen hoch und runter schalten. Einige tolerieren den Rotax-Klumpen von 1998–2002 – achten Sie auf die Wartung des Zahnriemens – andere bevorzugen die Zuverlässigkeit des Uhrwerks des späteren 644-Suzuki-Motors (2003–2005).

Premium-Chassis jedoch mit hochwertiger Federung; Es gab sie in einer Reihe von Ausführungen, von Headcase-Supermoto bis hin zu überaus kompetenten Green-Lane-Blastern – vorausgesetzt, man raste und ging nicht ins Trial-Gebiet. 1.500 £ für einen hart gearbeiteten Ex-Green-Laner, bis hin zu 4.000 £ für ein wirklich schönes Original-Fahrrad (was seinen ersten Besitzer wahrscheinlich so verängstigt hatte, dass er es öfter ansah, als es zu fahren …).

Ein Gesprächsstarter auf dem Café-Parkplatz lautet normalerweise: „Verdammt, ich habe vergessen, dass sie die gemacht haben“ oder bei der jüngeren Generation: „Ist das etwas Besonderes?“ wenn man mit einem unbekannten Motor unter einem bekannten Tankabzeichen konfrontiert wird.

Wenn wir an Ducati denken, denken wir an donnernde V-Twins. Aber die Italiener lieben ihre leichten Mittelgewichte: die Ducati 250 Desmo aus der Mitte der 60er Jahre, das Produkt einer 10-jährigen Beschäftigung mit und der Entwicklung eines „desmodromischen“ Rennrad-Zylinderkopfs (bei dem die Ventile sowohl mechanisch geöffnet als auch geschlossen werden, was bedeutet, dass die Ventile nicht schwimmen). gab der 250 von Ducati richtig Biss. Das Aussehen des Rennfahrers und die Sitzposition des Rennfahrers täuschten nicht: Dies war eine Maschine mit mehr als 100 Meilen pro Stunde im Jahr 1967. Stellen Sie sicher, dass Sie sich auf den Motor konzentrieren: Sie werden gefragt, wie er funktioniert.

Aber sie wurden schnell selten, weil sie oft zu Rennfahrzeugen umgebaut und verprügelt wurden. Selbst 1979 hatte mein Freund Drew gerade die Restaurierung seines Autos abgeschlossen. Schon damals gelb und fabelhaft. Preis? 6.000 £ für eine Standardmaschine für den täglichen Gebrauch; 10.000 bis 15.000 £ für etwas Bemerkenswertes und Originelles.

Richtig, der Elefant im Raum für eine klassische Fahrt zum Café: Da muss eine Harley Davidson dabei sein, aber welche? Es gibt eine verwirrende Auswahl an Maschinen, alles laute V-Twins, und alle mit bis zu vier Buchstaben des Alphabets, gefolgt von drei oder vier numerischen Ziffern, und „Glide“, „Sportster“, „Fat Boy“, „Custom“ oder „Custom“ benannt ein anderer, für Harley einzigartiger Name.

Gemeinsames Merkmal: cooles, komfortables Statement-Transportmittel mit Silhouetten, die nur Harley-Ds sein konnten … mit Ausnahme des XLCR Café Racer, komplett mit Bikini-Verkleidung und stimmungsvoller schwarzer Lackierung. Basierend auf seinen Geschwistern mit langem Radstand, mit einem ausgesprochen trägen und drehmomentstarken 1000-cm3-Motor aus dem XLCH Sportster, war er schwer, kein besonders gutes Handling und hielt nur drei Jahre in der Produktion, 1977-1979. Es wurden nur 3000 Stück hergestellt. Es war ein Flop.

Wenn Sie also Ihren Freunden sagen würden, dass Sie mit einer Harley XLCR im Café auftauchen würden, würde vor ihrem geistigen Auge wahrscheinlich das Bild auftauchen, dass Sie ganz und gar zum Hell's Angel geworden sind. Die Café-Racer-Ästhetik, die um einen riesigen und schweren V-Twin-Klumpen gewickelt ist, würde sicherlich die Aufmerksamkeit auf sich ziehen. 10.000 £ und mehr für diejenigen, die es ansprechen würden.

Ja, es ist groß, ein echtes Muscle-Bike – das Dwayne Johnson unter den Maschinen, sowohl in der Statur als auch im Charakter. Eine Präsenz, die sagt: Es gibt nichts zu beweisen.

Etwa Anfang/Mitte der 1990er-Jahre wurde der Motor im Vergleich zum CBR1000F-Motor, auf dem er basierte, verstimmt. Auch nur fünf statt sechs Gänge. Sein Aussehen hinter dem Sitz entsprach seiner Zeit, das Heck war etwas zu lang und unförmig, was jahrelang als veraltet galt, nun aber plötzlich ein Designmerkmal darstellt.

Aber was für ein Fahrrad. Turbinenweich, komfortabel, träge kraftvoll, so bombenfest, wie ein Honda nur sein kann, eine Maschine, die während der Fahrt ihre Masse verliert. Und plötzlich steigen die Werte, insbesondere bei originalen britischen Motorrädern, obwohl importierte japanische Modelle versuchen, das Interesse zu wecken. Ein originales und gepflegtes britisches Fahrrad, das vor zwei Jahren 2.000 £ kostete, kostet jetzt 4.000 £.

Wenn es sich um eine Lambretta aus der Zeit vor 1971 handelt, dann ist es eine „richtige“ aus dem italienischen Werk. Danach wurden sie in Spanien und Indien gebaut und waren, was Enthusiasten betrifft, durchweg von minderer Qualität, insbesondere in der Lackierung.

Die Sache ist die: Wenn Sie mit Ihrem GT200 von 1964 im Café ankommen, werden diejenigen, die sich mit diesen Dingen auskennen, sofort loslegen. Wenn es original ist, dann sprechen wir von riesigen Werten – bis zu 100.000 € in Italien und irgendwo zwischen 20.000 und 50.000 £ im Vereinigten Königreich. Niemand weiß genau, warum, wo oder wann die Werte explodierten, aber es ist wahrscheinlich die einfachste Formel: Roller waren damals billig und so wegwerfbar, viele davon sind bestenfalls verrostet, aber größtenteils verschwunden.

Ironischerweise sind High-End-Modelle manchmal weniger begehrt, weil sie teurer und daher besser gepflegt sind. Es sind die Basisversionen, die ganz im Sinne des Anspruchs auf das Ungewöhnliche die Liebhaber begeistern. 5.000 £ für eine Korbkiste, der Preis eines heruntergekommenen Reihenhauses für hervorragende Originalexemplare, aber im fünfstelligen Bereich für die Nutzbarkeit.

MZs sind ungefähr so ​​stilvoll wie die schmutzige Warnweste eines Dockarbeiters. Mit ihnen kann man nicht viel falsch machen, und die Wartungsanforderungen sind rudimentär, wahrscheinlich weil sie „utilitaristisch“ definieren. Wenn es keine Funktion hat, dann ist es nicht mit einer MZ verschraubt. Komponenten wurden nur entsprechend den wesentlichen Anforderungen entworfen und positioniert.

Die robuste Einzylinder-Zweitakttechnik von MZ hat ihre Wurzeln im ostdeutschen Motorraddesign aus der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg. Sie sind darauf ausgelegt, nichts falsch zu machen, mit uralter Technik, die sich so zuverlässig wie ein Uhrwerk entwickelt hat, wenn auch wahrscheinlich nicht so anspruchsvoll. Elektrik kann jedoch launisch sein. Sie erlangten den Ruf, unzuverlässig zu sein, weil sie günstig in der Anschaffung waren und deshalb auch günstig gewartet werden konnten.

Da sie weder stilvoll noch wertvoll waren, gediehen sie entweder in den Reihen der Exzentriker oder der Fahrer, die kein Interesse an Fahrrädern hatten und sie einfach als unverzichtbares, billiges Transportmittel betrachteten – eine Anspielung auf ihre frühen funktionalen Tage in Ostdeutschland. Wenn Sie am Café parken, werden Sie bald das Interesse von Bikern wecken, die langsam kopfschüttelnd herankommen und unweigerlich darüber reden, wie hässlich, aber irgendwie schön Ihr MZ ist, und wahrscheinlich bis zum Ende Kommentare darüber abgeben -Weltfähigkeit. Zahlen Sie 2.000 £ für einen Runner, 4.000 £ für einen Minter.

„Verdammt, ich wünschte, ich hätte meins behalten und mich um es gekümmert, anstatt es auszuziehen und durch die Felder zu zerstören.“ Wenn es jemals ein nostalgisches Biker-Mantra gäbe, dann wäre es dieses. Diese Linie wäre gleichermaßen auf die DT-Vorgängermodelle von Yamaha aus den 1970er-Jahren, die XL500-Modelle von Honda und die TS-Modelle von Suzuki sowie auf viele weitere Trailbikes aus den 1970er- und 1980er-Jahren anwendbar.

Sie sollten so aussehen, als könnten sie den Job einer Werks-Enduro oder eines Motocross-Rennwagens erfüllen, aber ein Wochenende im Schlamm, gefolgt von ein paar Wochen in einer feuchten Hütte, forderte ihren Tribut. Werks-Rennräder wurden nach jedem Ausflug sorgfältig gereinigt, nur wenige Trail-Bikes, deren durchnässte Schmutzschicht oft wochenlang abgenutzt war, als Trophäe für ein Wochenendabenteuer, das die RD350 Ihres Kumpels niemals bieten konnte.

Daher ist eine Yamaha XT500 von 1980 im Originalzustand ein seltenes Biest. Ja, es gibt Restaurierungen, aber Originalität und die Geschichten, die sie erzählen kann, haben etwas Besonderes. Was vor nicht allzu langer Zeit noch ein billiges Fahrrad war, kostet heute für ein gutes Modell mehr als 5.000 £, während die Originale bei 10.000 £ oder sogar mehr liegen.

Und schlussendlich…

Für bestimmte Generationen sehen viele klassische britische Motorräder ziemlich ähnlich aus. Sie sehen aus: normalerweise ein schwarzer Kraftstofftank, normalerweise ein oder zwei vertikale Zylinderrohre, normalerweise ein elegant geschwungenes Auspuffrohr und ein Megafon-Auspuff, ein Kurbelgehäuse, das aussieht, als wäre es aus einem Stahlblock geschnitzt, eine riesige Trommelbremse, ein kompliziertes Mehrelement Vorderradgabeln – und keine Hinterradaufhängung – und oft Ton-up-Stummellenker oder niedrige Lenker und ein Tacho, der einem bei jeder Unebenheit auf der Straße aufs Kinn schlägt.

Wenn Sie also mit einem Vincent Black Lightning aufgetaucht sind, kann es ein paar Minuten dauern, bis Ihnen klar wird, wie relevant Ihr Pferd ist. Manche halten es vielleicht für einen Vincent Black Shadow (an sich schon ziemlich selten und etwa 70.000 bis 80.000 £). Aber dann könnte einigen klar werden, dass es sich um einen Lightning handelte, einen von nur 31 gebauten, eine Rennversion des Shadow, aber mit einem leistungsgesteigerten 1000-cm³-V-Twin, der 70 PS leistete.

Im Jahr 1948 zog sich ein Amerikaner namens Rollie Free bis auf seine Badehose aus und positionierte sich so, dass er flach auf dem Bauch auf dem hinteren Kotflügel seines Lightning lag und die Beine nach hinten ausgestreckt hatte, als Anspielung auf die frühe Aerodynamik (wenn nicht sogar auf das Selbst). -Erhaltung) Verständnis und stellte einen neuen nationalen amerikanischen Geschwindigkeitsrekord von 150 Meilen pro Stunde in den Bonneville Salt Flats auf. Im Jahr 2018 wurde ein Lightning bei einer Bonhams-Auktion in Las Vegas für 929.000 US-Dollar verkauft. Das würde den Scherz bei einem sonnigen Radtreffen am Sonntagmorgen in Gang bringen. Haben Sie in letzter Zeit unter die Plane hinten in der Garage Ihres Großvaters geschaut?

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